法国豪华品牌DS在华推倒重来：不惧水土难题 O2O模式待考

DS在华推倒重来　　来源：北京商报　　七年磕磕绊绊，与长安汽车和平恋情的法国奢华品牌DS，在沉寂半年后要求单干。7月27日，DS品牌宣告，将之后扩展在华市场，从品牌建设、产品布局、服务模式等方面打开在华“新篇”。

DS涉及负责人对北京商报记者透漏：“在渠道方面我们还不会使用新零售方式提高用户体验。”　　从2012年进华到2019年与长安汽车恋情，DS品牌在华大幅边缘化。尽管PSA方面多次表态“DS品牌会解散中国市场”，但面临出征七年未果的现状，推倒重来能否关上局面还是未知数。

　　重整架构　　事实上，在合资公司“长安PSA”股权出售阶段，PSA一度负责管理DS品牌涉及工作，并回应DS品牌将沦为PSA在中国独资、独立国家运营的板块，决策由集团主导。从2019年底合资公司出售至今，DS品牌用7个月的时间修复团队。　　“我们从产品、品牌、服务方面展开规划，使用全新业务模式布局。

”DS品牌涉及负责人对北京商报记者回应，DS中国在上海的全新运营团队将全面负责管理该品牌在华发展。　　新的打造出团队后，在品牌建设方面，DS品牌将为中国市场自定义全新品牌市场策略；在产品布局方面，DS品牌将创建起覆盖面积豪华轿车、SUV和显电动车的家族产品阵容。旗下全新豪华轿车DS9及首款显电动SUVDS3将登岸国内市场。此外，在服务模式上，DS品牌将针对中国市场发售零售服务模式，实行O2O发展计划。

　　值得注意的是，转入中国市场后，DS品牌在华共发售5款车型。但在后期销售中，仅有DS6和DS7车型能承托一定销量。这意味著，DS品牌想在华沦落，很快引入车型尤为重要。

　　不过，今年3月的日内瓦车展，在DS品牌公布新车型“DS9”时，PSA方面回应，该车型将首度在华国产，今年引进中国市场销售，并仍在深圳工厂展开生产。然而，目前该车型未有得出时间表。北京商报记者了解到，目前国产DS9展车已在国内部分4S店展开展出。

对于新车型何时上市，DS品牌方面仅有回应：“在未来的一段时间。”　　“股份出售后，PSA加快著手对DS品牌展开辨别，独立国家经营可免职合资公司股东双方的话语权问题。

尽管DS品牌定位奢华市场，不过和很多法系品牌一样对于中国市场理解不明，独立国家经营后对新战略中打造出明晰形象对其前进产品有一定协助。”汽车行业专家颜景辉回应，但对于DS来说，最重要的还是须要尽早发售新车型。　　水土不服　　DS从产品到品牌再行到服务模式的新的布局，是为扫除七年来品牌在华的一路荆棘。颜景辉回应，DS品牌进华之初之后水土不服，七年间一直未找到精确定位，推倒重来也实属无奈。

　　2011年，长安汽车集团与法国PSA集团联合正式成立长安PSA，双方各所持50%股份。随后，长安汽车集团将50%股份出让给长安汽车。

长安PSA主要生产奢华汽车品牌DS系列车型。2013年开始，DS先后在华发售5款车型。然而，多款车型的引入未给股东双方带给相当可观的利润和销量，DS品牌进华后年销量未曾多达3万辆，2019年销量仅有保持在2000辆左右。　　为挽回DS品牌，2018年初，长安汽车与PSA集团联合向长安PSA“器官移植”36亿元，但DS品牌业绩未见起色，截至2019年前三季度，长安PSA总负债高达59.99亿元。

乘用车市场联席会秘书长崔东树回应，DS品牌定位不明晰、车型竞争力严重不足、中国市场受众小等原因，让其高端化之路仍然十分艰苦。　　面临“肝脏”能力较好的长安PSA，2019年股东双方先后宣告转让合资公司涉及股份，宝能集团沦为最后买家。据理解，宝能集团在并购长安汽车手中50%股权的同时，也向PSA集团明确提出并购催促，最后宝能集团100%接掌长安PSA。

这意味著，长安PSA股权几乎过渡后，深圳工厂及销售公司皆不会划入宝能集团。　　虽然出售股份，但PSA集团曾公布声明特别强调，“中国市场是DS品牌全球发展战略部署中的重点，DS品牌会解散中国”。

新战略公布的同时，PSA集团继续执行副总裁、DS品牌全球首席执行官阿特丽斯·富彻也回应：“中国市场对DS品牌的全球性发展极具战略意义，可与展现出较好的欧洲市场构成有序。”　　尽管PSA对中国市场仍充满信心，不过想发售新产品打造出新的品牌，修复渠道并不更容易。多达，2016年DS在华经销商数量曾超强百家，目前只剩78家，其中将近一半的经销商店已表明为仅有获取售后服务。北京商报记者了解到，在宝能接盘后，北京地区仅有一家DS品牌经销商还在经营。

　　O2O模式不详　　面临衰退的渠道现状，“轻来”的DS品牌自由选择借道新零售，以期通过轻资产突围。　　本次DS品牌服务模式布局中明确提出，DS中国将使用新零售服务模式，实行O2O发展计划，在线下成立城市展厅和独立国家售后服务网点，在线上发售DS汽车官方小程序等。　　近年来，部分车企开始向新零售转型，以构建低成本运营，将经销商变成服务商，网点沉降相似用户。不过，目前汽车新零售平台还看到顺利案例，大部分平台只起着竖井起到，并没确实切断新零售仅有环节。

一位车企内部人士对北京商报记者回应，汽车是大宗消费产品，很难在新零售上有所突破。同时，汽车作为轻巧商品，有售后服务的市场需求。汽车新零售平台无法确实已完成商业闭环，因此依旧必不可少线下的反对。

　　事实上，目前车企新零售的最佳案例乃是特斯拉，该品牌使用直营店模式，而非传统4S代理模式，客户可以在网上下单并在线下交付给。尽管如此，特斯拉依旧在华大量铺设线下渠道，一位特斯拉体验店工作人员回应，很多车主还是讨厌到店展开咨询和交流，或者下单。　　“特斯拉从转入中国市场就使用新零售模式，在模式上给消费者教导了一定习惯，同时其品牌车型也对消费者产生吸引力，因此需要促成新零售的构成，但对于DS品牌来说，在品牌和产品正处于边缘化的情况下很难通过新零售突破，很难在线上更有到消费者。

”颜景辉回应。　　数据表明，2019年4S店渠道占到所有汽车销售的87%，电商与新零售平台只占汽车总销量的6%。

“DS品牌的新零售更好是集中于在提高客户体验，获取一个跟消费者必要交流的渠道，更为轻量化，与现有经销商也是相互补足和反对。”DS品牌涉及负责人对北京商报记者回应，DS品牌之后也有扩展经销商网络的计划。　　尽管在上述负责人显然，DS品牌并会仅有押宝新零售模式，但是创建线下展厅和售后渠道均需投放重金，在DS品牌经历过大面积退网后，能否再行寻找经销商重新加入也是难题。

　　同时，市场也没给DS腾出充足的布局时间。多达，今年5月排名第10位的奢华汽车品牌英菲尼迪，前5个月销量也多达6000辆，远超过DS品牌2019年全年销量。　　今年成都车展，各奢华品牌皆密集抢发新车型发力下半年。崔东树指出，为争夺战市场份额，各品牌皆冲刺新品，市场竞争更进一步激化，这对渠道和产品仍未完备的DS品牌都将构成断裂。

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